Každá Honda Civic Type R by mala byť vybavená rukavicami, prilbou a varovaním

1



z 4

Je naozaj len jedna vec, ktorú potrebujete vedieť o Honde Civic Type R 2024. Prelistujte si centrálny displej v združenom prístroji a nájdete G Meter, ktorý dosahuje maximálnu hmotnosť 1,2 g. Toto nie je náhodný údaj, ktorý nikdy nebudete môcť trafiť. Toľko som zistil, keď som útočil na 28-míľový úsek cesty, ktorá vedie cez George Washington National Forest. S odvážnou pravou nohou a pravým rohom sa g rýchlo stavia. Uzol v mojom žalúdku sa zhoduje s grafikou 1 g. Ak chcete druhú 0,2, budete musieť byť odvážnejší a lepší v šoférovaní ako ja.

In Testovanie áut a vodičov , Type R dosiahol 1,02 g počas testovania skidpadu. To je podľa testovania predajne lepšie ako a Nissan GT-R z roku 2015 ktorý zvládol 0,95 g. Premýšľajte o tom na chvíľu. Hatchback s predným náhonom a priestorom až pre štyroch, masívny kufor a odznak Honda zvládne zúrivejšie ako superauto s pohonom všetkých kolies za 90 000 dolárov (keď je nové). To je šialenstvo Type R. Skutočnosť, že aj pleb ako ja sa môže priblížiť k tomuto limitu na verejných cestách, je ešte väčším dôkazom schopností hatchbacku.

Moderné hot hatchbacky sa zmenili na energické, ľahko ovládateľné vozidlá monštrá s pohonom všetkých kolies s dostatkom high-tech kúziel na to, aby boli staré desaťročie superautá vyzerať surovo. Niekde na ceste sa veci dostali zriedený . Iste, počet hatchbackov s režimom Drift vyletel do neba a vďaka špičkovým systémom pohonu všetkých kolies majú vodiči pocit, že zapli režim God. Ale podstata, čistý pôžitok z jazdy, to horúce hatchbacky boli kedysi úplne rozpustené.





Shakespearovská tragédia? Len pre nadšencov, ktorým chýbajú ako Ford Fiesta ST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth a čoskoro mŕtvy Hyundai Elantra GT. Ľahké, zábavné hatchbacky s monštruóznymi motormi a pohonom na predné kolesá sú receptom starej školy, ktorého moderné automobilky jednoducho veľa neponúkajú. Je to škoda, pretože petarda hatchbacku Honda odhaľuje, že robiť veci starým spôsobom je jednoducho lepšie.

Už od prvého zasunutia do priliehavých sedadiel Civicu Type R, zasunutia tesnej prevodovky a stlačenia tlačidla štart-stop získate ohromujúci pocit, aké špeciálne toto auto je. Volant z umelého semišu, plaketa so sériovým číslom, kovová hlavica radiacej páky a kovové pedále určite pomáhajú k tomuto pocitu, ale človek sa nemôže ubrániť údivu nad extrémnymi opatreniami, ktoré Honda prijala. obyčajný Civic a premeniť ho na surovec, ktorým je Civic Type R.





Mágia, slzy jednorožca, víly, listy Ježiškovi? Možno to bola kombinácia všetkých z nich, ale v skutočnosti to, čo robí Civic Type R tak výnimočným, je dobrá technika, o ktorej môžem len veriť, že je to temperamentná skupina inžinierov. Tento hatchback pôsobí výnimočnejšie ako superauto, pretože Honda venovala pozornosť malým veciam. Vidíte tú novú hlavicu radiacej páky na Civic Type R 2024? No, je o 90 gramov ťažší ako minuloročný gombík a bol pridaný, aby poskytoval uspokojivejší pocit. to je všetko. Neexistuje žiadny skutočný kvantifikovateľný dôvod na zmenu. Honda si to myslela cítil lepšie. Nepamätám si, kedy naposledy nejaká automobilka zmenila vozidlo na tak malom vozidle, pretože to urobilo aspekt auta cítiť lepšie. Je to neslýchané a je to druh pozornosti, o ktorej hovoríme pri Type R.

Je to tá šialená úroveň pozornosti, ktorá robí Type R jedným z najostrejších a najpríjemnejších autá dnes v predaji, bar žiadny, bodka. Vidieť a čo je dôležitejšie, cítiť Nakoľko je Type R skutočne vodičským autom, zamieril som na západ k ceste hlboko v národnom lese Georgea Washingtona. Pôvodne neslávne známy Skyline Drive, ktorý vedie cez národný park Shenandoah, prišiel na myseľ ako perfektné testovacie miesto pre Type R. Ale rýchle vyhľadávanie na internete zistilo, že cesta je silne strážená a rýchlostný limit je striktne 35 míľ za hodinu až dolu. . Výhľady môžu byť nádherné, ale udržať auto ako Type R pri rýchlosti 35 mph na veterných cestách s políciou je recept na katastrofu.





Ísť inou cestou sa ukázalo ako správne rozhodnutie. Fort Valley a Camp Roosevelt Road nemusia mať rovnaký počet alebo typ zákrut ako Skyline Drive, ale keď sme išli, boli prakticky opustené. Pôjdem po fantastickej ceste, ktorá je prázdna cez perfektnú s premávkou v ktorýkoľvek deň v týždni.

Na ceste dlhej 28 míľ bol Type R čo najbližšie k dokonalosti. Zvonku vyzerá Type R ako vyšinutý psychopat, ktorý chce zavraždiť všetko, čo je na očiach. Zvyčajne niečo, čo vyzerá ako tento blázon, vypisuje šeky, ktoré jeho podklady nemôžu preplatiť. V tomto prípade exteriér Type R nezachádza dostatočne ďaleko.

Je tu ostrosť hatchbacku, ktorá je pre štvordverový hatchback s pohonom predných kolies nadprirodzená. Úroveň priľnavosti je nesmierna, neprirodzená, nadpozemská. Veľký volant potiahnutý alcantarou poskytuje okamžité, takmer telepatické vstupy do riadenia. Cyklistika cez režimy Sport a +R zvyšuje hmotnosť volantu, ale spätná väzba a priamosť sa nemenia. Pozrite sa ďalej po ceste na nadchádzajúcu zákrutu a Type R magicky dorazí s absurdnou rýchlosťou.

Systém adaptívneho pruženia má tri režimy – Comfort, Sport a +R. Na cestách, ako sú tieto, kde sú hrbole, nedokonalosti a voľný štrk, je Sport ideálnou voľbou. Nie je to tak, že by sa +R nedalo obývať, to áno, ale šport je viac vyhovujúci a zhovievavejší na cestách v reálnom svete, ako sú tieto. Pevné, no napriek tomu vyhovujúce odpruženie Type R robí zázraky a zaisťuje, že vám nebude nevoľno a zároveň pomáhate v zákrute hatchbacku bez náznaku nakláňania karosérie.

1 z 6

Čo je ešte pôsobivejšie, je nedostatok krútiaceho momentu riadenia alebo nedotáčavosti. Moje prvé auto, Nissan Sentra SE-R Spec V z roku 2003, malo iba 180 koní, ale krútiaci moment bol riadený ako blázon. Ziadny z tych nezmyslov tu nie je. Zaborte nohu do plynového pedálu mimo zákruty alebo mimo čiary a pocítite mierny náznak pretáčania kolies. V zákrutách doslova cítite pazúry LSD, ktoré sa snažia získať priľnavosť. Ale nedotáčavosť jednoducho neexistuje, ani riadenie krútiaceho momentu. Je to neuveriteľné.

Prvých 15 míľ trasy vedie cez les a potom sa zmení na stúpanie do kopca. Type R nezaháľa ani vtedy, keď sa cesta mení z hladkej a plynulej na tesnú a má len sponky do vlasov. Zatiaľ čo ovládateľnosť je výnimočná – je skutočne úžasná – motor je monštrum sám o sebe. Turbodúchadlom preplňovaný 2,0-litrový štvorvalec dáva silných 306 koní a ťahá ako posadnutý. Pri 2 500 otáčkach za minútu naskočí turbo s prudkou dravosťou a neprestane ťahať až do 6 500 otáčok za minútu. Samozrejme, toto nie je červená línia Type R, pretože sa zvýši na 7 000 otáčok v bzučivom, šialenom a zbesilom crescende. Dostaňte motor na vyššiu hranicu a zostane vám pocit mravčenia, ktorý je návykovejší ako chumáč ponorenia pod peru.

Samotná prevodovka je ešte magickejšia ako motor. Krátke, presné hody s upokojujúcim cvaknutím pre každú zmenu. Honda to opäť dokázala s jedným z lepších radiacich pák na trhu. Zistíte, že sa dostávate do rytmu na vynikajúcej ceste. Po druhé, zošliapnite plyn, aby ste sa dostali na tretiu, bodnutie skvelého, pevného brzdového pedálu a späť na druhé miesto.

Nakoniec sa stromy rozídu na vrchole hory a odhalia úžasný výhľad. Zastavujeme a obdivujeme neuveriteľný úsek cesty, ktorý sme práve prešli, a výhľad. Na type R je to, že je to japonský nôž Shun v zákrutách a pohodlný krížnik pre štyroch na diaľnici. to prekonáva športové autá ktorý stojí dvakrát toľko, pričom má dostatok miesta pre celú rodinu a masívny nákladný priestor, do ktorého sa zmestí veci z Ikea. je to skvelé. Získate dokonca rozsiahlu sadu pokročilých bezpečnostných funkcií, ktoré je možné vypnúť stlačením niekoľkých tlačidiel na volante/v blízkosti volantu – bez rolovania cez viacero ponúk.

Autá ako Type R boli vyrobené pre tento druh ciest. Pripadá mi to ako auto, ktoré sa objaví len raz za desaťročie. Je to relatívne vysoká cenovka, interiér len v červenej farbe a absurdný, no plne funkčný interiér znamená, že neosloví každého. To nie je zlá vec. Type R je len pre hardcore nadšencov. Tí, ktorí v štátoch roky túžia po Honde s červeným odznakom. Je to hlučné, nie z výfuku, ale z hluku pneumatík, je neefektívne (dostali sme len 26 mpg na 1 000 míľ na prémiové palivo) a má dostatočnú priľnavosť na to, aby priniesol jedlo z minulej noci. Nie je to auto pre slabé srdce, ani to nie je auto, ktoré sa ľahko a rýchlo riadi. Dôverujte, cvičte, cíťte, takto prinútite Type R tancovať. A keď sa tak stane, je to pohľad na vec.

Raz na dne hory si vydýchnem. Spôsob zatáčania Type R je tvrdý a náročný na údržbu. V zákrutách je taký schopný, že vám takmer vyráža dych. To všetko od vyšinutej Hondy. Otočíme sa, aby sme sa vrátili hore. Päť hodín jazdy na zdolávaní týchto epických ciest dvakrát stálo za to, ale len preto, že sme priniesli Type R. Tentoraz presne viem, aký je Type R schopný, takže tlačím ešte viac.

Ľudia hovoria o získaní pretekárskych áut na cesty. Type R je tak blízko, ako ste sa pravdepodobne kedy dostali k získaniu pretekára s predným náhonom na cesty. V skutočnosti by Honda mala predávať túto vec s rukavicami, prilbou a prísnym varovaním, aký skutočný je ten 1,2 g meter.

Komentáre

auto,civic,civic-type-r,hatchback,honda,honda-civic,type-r