Keď sa povie slovo „supercar“, ako prvé nám často napadnú dve automobilky: Lamborghini a Ferrari. Zatiaľ čo obe sú talianske značky, jedna značka má na sebe zúriaceho býka a druhá predstavuje vzpínajúceho sa koňa. Ferrari sídli v Maranelle, zatiaľ čo Lamborghini nazýva Sant’Agata Bolognese domovom. Dve ikonické talianske značky majú svoje rozdiely, ale obe vytvorili niektoré z najpozoruhodnejších, najvýkonnejších vozidiel na planéte, ktoré si zaslúžia slintanie. Nadšenci si zvyčajne vyberú jednu z týchto talianskych automobiliek ako svoju obľúbenú, no obaja sú legendárni výrobcovia, ktorí neustále nastavujú latku vysokovýkonné autá .
ObsahSúvisiace čítanie:
- Najrýchlejšie autá na svete
- Najlepšie moderné svalové autá
Väčšina nadšencov superaut môže s istotou citovať svoje obľúbené autá od každej talianskej automobilky, no len málokto pozná bohatú históriu oboch značiek. No, tu je vaša šanca vrhnúť nejaké vedomosti na svojich priateľov. Pokračujte v čítaní, aby ste sa dozvedeli o dedičstve, modeloch a budúcich produktoch Ferrari a Lamborghini .
Pôvod
Ferrari
Enzo Ferrari sa narodil v Modene v Taliansku v roku 1898. Ferrari sa od mladosti zaujímalo o motoristické preteky. Po začatí vlastnej pretekárskej kariéry v roku 1919 sa Ferrari stal závodným jazdcom Alfy Romeo. O päť rokov neskôr Enzo založil Scuderiu Ferrari ako oficiálnu závodnú divíziu Alfy Romeo. Alfa Romeo nakoniec svoj tím premenovala na Alfa Corse a jeho šéfom sa stal Enzo, no podnikavý Talian mal iné plány.
Súvisiace čítanie:
- Najrýchlejšie autá na svete
- Najlepšie moderné svalové autá
Väčšina nadšencov superaut môže s istotou citovať svoje obľúbené autá od každej talianskej automobilky, no len málokto pozná bohatú históriu oboch značiek. No, tu je vaša šanca vrhnúť nejaké vedomosti na svojich priateľov. Pokračujte v čítaní, aby ste sa dozvedeli o dedičstve, modeloch a budúcich produktoch Ferrari a Lamborghini .
Pôvod
Ferrari
Enzo Ferrari sa narodil v Modene v Taliansku v roku 1898. Ferrari sa od mladosti zaujímalo o motoristické preteky. Po začatí vlastnej pretekárskej kariéry v roku 1919 sa Ferrari stal závodným jazdcom Alfy Romeo. O päť rokov neskôr Enzo založil Scuderiu Ferrari ako oficiálnu závodnú divíziu Alfy Romeo. Alfa Romeo nakoniec svoj tím premenovala na Alfa Corse a jeho šéfom sa stal Enzo, no podnikavý Talian mal iné plány.
V roku 1939 Enzo opustil Alfu Romeo a založil Auto Avio Costruzioni v Modene. Ferrari postavil svoje prvé auto, 815, a v roku 1940 súťažil v Mille Miglia. Druhá svetová vojna dočasne zastavila taliansky priemysel a automobilové preteky, čo viedlo Ferrari k tomu, že v roku 1943 presunul svoje prevádzky do Maranella. Po skončení vojny sa Ferrari pustil do výroby svojho prvého sériového automobilu, 125 S . 12-valcový automobil dosiahol svoje prvé víťazstvo na Veľkej cene Ríma v roku 1947.
Pretekárske úspechy Scuderie Ferrari pokračovali, jej prvým vytrvalostným víťazstvom na Mille Miglia v roku 1948 a prvým víťazstvom v 24-hodinovom Le Mans v roku 1949. Prvé majstrovstvá sveta vo Formule 1 pre Ferrari prišli v roku 1952 s pilotom Albertom Ascarim. Strata Enzovho syna v roku 1956 a šiestich jeho jazdcov v rokoch 1955 až 1965 nesmierne zaťažila zakladateľa Ferrari, ale spoločnosť naďalej prekvitala v motoristických pretekoch.
Prvé pretekárske víťazstvo Ferrari prišlo na Veľkej cene Ríma v roku 1947 s 125 S.
V roku 1961, keď Ferrari zaznamenalo výrobné ťažkosti, začalo vyjednávať o predaji Ford Motor Company. Enzo však na poslednú chvíľu od zmluvy odstúpil, čím rozzúril Forda a podnietil zúrivé pretekárske súperenie (myslím, že Enzo mal talent na vytváranie nepriateľov). V roku 1969 Enzo predal polovicu akcií spoločnosti Fiat a v roku 1977 odstúpil z funkcie prezidenta.
V 70-tych rokoch sa začali vyrábať prvé cestné autá Ferrari V8 s motorom v strede, vrátane 308 GTB, 308 GT4 a 308 GTS. 80. roky priniesli Ferrari významné zmeny. Fiat zvýšil svoj podiel na 90 %, Enzo zomrel v roku 1988 a výkon cestných áut sa vyrovnal. Vozidlá ako 288 GTO, Testarossa a F40 priviedli automobilku do modernej éry štýlu a výkonu.
V 90-tych rokoch sa veci trochu zlepšili s modelmi 550 Maranello, F50 a 360 Modena. Rok 2000 bol svedkom návratu do formy Ferrari v motoristickom športe, s tromi víťazstvami v Sebringu počas 12 hodín, jedným víťazstvom v 24 hodinách v Daytone a celkovo 13 titulmi majstra sveta F1. Po komerčnej stránke Ferrari Enzo posunulo výkonnostné štandardy spoločnosti, zatiaľ čo F430 a jeho nástupca, 458 Italia, rozšírili príťažlivosť.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini sa narodil v roku 1916 do rodiny pestovateľov hrozna. Jeho záujem o mechaniku ho nakoniec priviedol k založeniu podniku na výrobu traktorov po druhej svetovej vojne. Ako Lamborghiniho podnikanie (ktoré sa rozrástlo o ďalšie spotrebiče) prekvitalo, stal sa veľmi bohatým.
Lamborghini začalo zbierať a pretekať športové autá, vrátane tých od talianskeho kolegu Enza Ferrariho. Keď šoféroval a študoval niektoré zo svojich cestných áut Ferrari, vnímal chyby v ich konštrukcii. Lamborghini sa rozhodlo podeliť sa o svoju konštruktívnu kritiku s Ferrari, ale bolo odmietnuté. Lamborghini, urazený reakciou Ferrari, sa rozhodol, že postaví lepšie športové auto (a ukáže svojmu krajanovi jednu alebo dve veci).
Automobili Lamborghini bola založená v máji 1963 a bola postavená nová továreň v Sant’Agata Bolognese, kde spoločnosť pôsobí dodnes. Lamborghini ručne vybralo talentovaných inžinierov vrátane Giotta Bizzarriniho, ktorý nedávno vyvinul niektoré motory Ferrari, aby začali pracovať na svojom prvom aute. O šesť mesiacov neskôr, na autosalóne v Turíne, bolo predstavené Lamborghini 350 GTV.
Automobili Lamborghini bola založená v máji 1963 a bola postavená nová továreň v Sant’Agata Bolognese, kde spoločnosť pôsobí dodnes.
Po predaji 120 kusov produkcie 350 GT Lamborghini vytvorilo novú verziu s väčším motorom, novou prevodovkou a konfiguráciou sedadiel dve na dve. Tento model 400 GT sa predával v oveľa väčšom počte a pomohol dostať Lamborghini na mapu. S rozširovaním prevádzky Lamborghini hľadal jeho zakladateľ nový inžiniersky talent. Ferruccio poveril jeho technické oddelenie mladého Paola Stanzaniho a Giana Paola Dallaru.
Stanzani a Dallara hľadali inšpiráciu v pretekárskom svete a nakoniec uvarili dvojmiestne športové auto, ktoré otriaslo svetom motoristov. S 12-valcovým motorom 400 GT namontovaným priečne za kokpitom a vŕtaným a zváraným plechom tvoriacim odľahčený podvozok, tento koncepčný športový automobil debutoval na autosalóne v Turíne. Slávny výrobca karosérií Nuccio Bertone videl podvozok a oslovil Lamborghini, aby mu postavil karosériu. S pomocou dizajnéra Lamborghini Marcella Gandiniho vytvoril Bertone model Miura P400. Debut auta na ženevskom autosalóne v roku 1966 urobil z Lamborghini nočnú senzáciu.
Lamborghini pridalo Islero a Espada a potom na ženevskom autosalóne v roku 1971 predstavilo ďalšiu ikonu. LP 400 (známejší ako Countach) bol priekopníkom klinového tvaru a stal sa vysnívaným autom detí na celom svete. Po Ferrucciovom odchode z Automobili Lamborghini v roku 1972 boli pridané modely Urraco a Silhouette. Finančné ťažkosti viedli k bankrotu Automobili Lamborghini v roku 1980, ale o rok neskôr sa Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA zrodila s novými investormi.
Kupé Jalpa a prvé terénne vozidlo Lamborghini, LM002, odštartovali 80. roky, no ďalší finančný boj viedol spoločnosť k tomu, aby opäť zmenila majiteľa, tentoraz pod záštitou Chrysleru. V roku 1990 bolo predstavené elegantné a silné Diablo ako nástupca modelu Countach. V roku 1994 Chrysler náhle odovzdal Lamborghini skupine indonézskych investorov, ktorí spoločnosť v roku 1998 predali jej súčasnému vlastníkovi Audi.
Na úsvite nového milénia bolo Lamborghini pripravené odhaliť svojho nástupcu Diablo. Murcielago bolo dramatickejšie ako Diablo a výrazne silnejšie. V roku 2003 bol k Murcielagu pridaný malý brat, aby rozšíril príťažlivosť automobilky. Gallardo obsahovalo 500-koňovú V10 vyvinutú Audi a stály pohon všetkých kolies.
Aktuálne modely
Ferrari
Ferrari naďalej súťaží vo Formule 1, aj keď s oveľa menším úspechom ako na začiatku 21. storočia. Biznis s cestnými autami však naďalej prosperuje s novými modelmi, variantmi a miliónmi zbožňujúcich fanúšikov. V súčasnosti má Ferrari deväť základných modelov, medzi ktoré patria: The Roma, Portofino M, F8 Tributo, F8 Spider, 296 GTB, 296 GTS, 812 GTS, SF90 Stradale a SF90 Spider.
Sortiment cestných superautomobilov Ferrari, ktoré si bohatí spotrebitelia môžu kúpiť, sú Rómovia. Začína na približne 240 000 dolároch a je vybavený turbodúchadlom 3,9-litrovým motorom V8 s výkonom 612 koní. Je to sakra a základňu Model. Na vrchole ponuky stojí SF90 Spider. Je to pohľad Ferrari na plug-in hybridný hypercar s twin-turbo 4,0-litrovým V8 a tromi elektromotormi s kombinovaným výkonom 986 koní. Roma dokáže raketovo zrýchliť na 60 míľ za hodinu za 3,3 sekundy, zatiaľ čo SF90 Stradale dokončí šprint za 2,5 sekundy.
1 z 9
O krok vyššie od základnej Roma je Portofino M, čo je najdostupnejšie otvorené Ferrari na predaj. Portofino bolo jedným z prvých preplňovaných Ferrari v modernej ére a súčasné Portofino M zvyšuje ciferník s dvojitým turbo V8 s výkonom 612 koní. Je to tiež jediné Ferrari v predaji v súčasnosti s miestami až pre štyri osoby.
Najlepšie auto Ferrari: Cesta SF90
- 986 koní
Najvyššia rýchlosť 211 mph
0-60 mph za 2,5 sekundy
Dokonca aj Ferrari sa začalo zameriavať na elektrifikovanú budúcnosť s uvedením 296 GTB a 296 GTS. Oba sú vybavené turbomotorom V6 s elektromotorom pre kombinovaný výkon 819 koní. Zatiaľ čo GTB a GTS ponúkajú bleskový výkon, vozidlá sú schopné jazdiť len na elektrinu s dojazdom 8 míľ a môžu dosiahnuť až 47 MPGe. Tieto čísla nie sú zlé vzhľadom na výkon, ktorý ponúkajú.
SF90 Stradale a SF90 Spider sú aktuálne špičkové hyperautá v zostave Ferrari. Ferrari sa opäť uchyľuje k použitiu plug-in hybridnej pohonnej jednotky pre maximálny výkon. Tieto hyperautá poskytujú zrýchlenie pri ohýbaní tváre a radikálny, futuristický dizajn, pri ktorom by sa minulé Ferrari červenali. Samozrejme, tieto stoja toľko ako kaštieľ.
Lamborghini
Ako člen skupiny Volkswagen (vlastníci Audi, Porsche, Bentley a ďalších) predáva Lamborghini viac áut ako kedykoľvek predtým. V súčasnosti existujú iba štyri sériovo vyrábané modely (a niekoľko variantov každého z nich): Urus, Huracan, Aventador a Countach.
1 z 4
Huracan nahradil Gallardo v roku 2014 a naďalej sa môže pochváliť motorom V10 s prirodzeným nasávaním. Lamborghini v priebehu rokov urobilo na Huracane pomerne veľa zmien, ale modelový rok 2023 znamenal niekoľko veľkých zmien. Je tu nová Tecnica, ktorá je cestnou verziou hardcore modelu STO a Sterrato inšpirované rally . Bohužiaľ, dni Hurcana sú spočítané, pretože Lamborghini potvrdilo, že rok 2023 bude posledným modelovým rokom pre superauto.
Najlepšie auto Lamborghini: Countach
- 802 koní
Najvyššia rýchlosť 221 mph
0-60 mph za 2,8 sekundy
Od nahradenia Murcielago v roku 2010, Aventador je už roky najlepším psím superautom Lamborghini. Po desaťročí predaja Lamborghini tiež prestáva vyrábať Aventador, aj keď mega superauto neprežije rok 2022. Na označenie konca radu superšportov Lamborghini predstavilo limitovaná edícia čalúnenia Ultimae . Je úžasné, že Aventador stále prichádza so 6,5-litrovým motorom V12, ktorý produkuje 769 koní.
Urus je jedným z novších prírastkov do rodiny Lamborghini. exotika, vysokovýkonné SUV využíva niektoré komponenty z rodiny Audi, ako je jeho dvoma turbodúchadlami preplňovaný 4,0-litrový motor V8 s výkonom 657 koní. Vďaka svojej karosérii SUV dokáže Urus robiť veci, ktoré iné Lamborghini dokážu, napríklad ísť do terénu, zdolávať sneh a vziať celú rodinu na výlet.
Zatiaľ čo Lamborghini propaguje Countach ako súčasť svojej zostavy, hypercard je neuveriteľne obmedzený model, ktorý existuje len krátko. Je to v podstate Aventador, ktorý má rovnaký hybridný pohon ako Sian. Countach spája 6,5-litrový motor V12 s malým elektromotorom s celkovým výkonom 802 koní. Spoločnosť tvrdí, že hyperkarta sa dokáže dostať na 60 míľ za hodinu za 2,8 sekundy.
Čo bude nasledovať
Ferrari
Rovnako ako Lamborghini, aj Ferrari sa chystá vstúpiť do segmentu ultraluxusných SUV s modelom Purosangue. Očakáva sa, že SUV od Ferrari bude stáť okolo 400 000 dolárov. V súčasnosti očakávame, že SUV príde so 6,5-litrovým motorom V12, ktorý poskytuje výkon 715 koní. S takouto palebnou silou by SUV malo byť schopné dosiahnuť rýchlosť 60 mph za 3,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 193 mph. Purosangue tiež vyzerá radikálne, takmer ako nadupaná verzia superšportových áut automobilky.
Lamborghini
Lamborghini sa zaviazalo ponechať si atmosférické a 12-valcové motory tak dlho, ako to bude možné, ale na to bude musieť využiť elektrickú asistenciu. Už vieme, že nástupca Aventadoru bude obsahovať nejaký typ hybridného V12 a bude vážiť viac ako súčasné auto. Dokonca aj pri rozsiahlom použití uhlíkových vlákien a ich patentovaných kovaných kompozitov bude mať dodatočný výkon elektromotorov a batérií vplyv na výkon. Jedinou odpoveďou (zatiaľ) bude pridať výkon (och sakra).
Ak sa chcete pozrieť trochu ďalej do budúcnosti, zvážte Tretie tisícročie . Plne elektrické, vizuálne priťahujúce a vybavené ľahkými panelmi karosérie, ktoré uchovávajú energiu ako batérie, je Terzo brilantnou víziou budúcnosti. Medzi ďalšie prednosti patria motory v kolesách, stavebné materiály na detekciu poškodenia a elektrický zvuk, ktorý je takmer taký príťažlivý ako spaľovací motor.
